४८vdc लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणारा व्हॅक्यूम क्लिनर ब्लोअर

ब्रशलेस मोटर्स अनेक वेगवेगळ्या भौतिक संरचनांमध्ये बांधता येतात: 'पारंपारिक' (ज्याला इनरनर असेही म्हणतात) संरचनामध्ये, कायमस्वरूपी चुंबक रोटरचा भाग असतात. रोटरभोवती तीन स्टेटर विंडिंग असतात. आउटरनर (किंवा बाह्य-रोटर) संरचनामध्ये, कॉइल्स आणि मॅग्नेटमधील रेडियल-संबंध उलट केला जातो; स्टेटर कॉइल्स मोटरचे केंद्र (कोर) बनवतात, तर कायमस्वरूपी चुंबक कोरभोवती असलेल्या ओव्हरहँगिंग रोटरमध्ये फिरतात. फ्लॅट किंवा अक्षीय फ्लक्स प्रकार, जिथे जागा किंवा आकार मर्यादा असतात तिथे वापरला जातो, स्टेटर आणि रोटर प्लेट्स वापरतो, समोरासमोर बसवला जातो. आउटरनरमध्ये सामान्यतः अधिक ध्रुव असतात, जे विंडिंगचे तीन गट राखण्यासाठी ट्रिपलेटमध्ये सेट केले जातात आणि कमी RPM वर जास्त टॉर्क असतो. सर्व ब्रशलेस मोटर्समध्ये, कॉइल्स स्थिर असतात.

दोन सामान्य इलेक्ट्रिकल वाइंडिंग कॉन्फिगरेशन आहेत; डेल्टा कॉन्फिगरेशन त्रिकोणासारख्या सर्किटमध्ये तीन वाइंडिंग एकमेकांना जोडते आणि प्रत्येक कनेक्शनवर पॉवर लागू केली जाते. वाय (Y-आकाराचे) कॉन्फिगरेशन, ज्याला कधीकधी स्टार वाइंडिंग म्हणतात, सर्व वाइंडिंग्ज एका मध्यवर्ती बिंदूशी जोडते आणि प्रत्येक वाइंडिंगच्या उर्वरित टोकाला पॉवर लागू केली जाते.

डेल्टा कॉन्फिगरेशनमध्ये विंडिंग्ज असलेली मोटर कमी वेगाने कमी टॉर्क देते परंतु जास्त टॉप स्पीड देऊ शकते. वाय कॉन्फिगरेशन कमी वेगाने जास्त टॉर्क देते, परंतु जास्त टॉप स्पीड देत नाही.

जरी मोटारच्या रचनेमुळे कार्यक्षमतेवर मोठा परिणाम होत असला तरी, वाय वाइंडिंग सामान्यतः अधिक कार्यक्षम असते. डेल्टा-कनेक्टेड वाइंडिंगमध्ये, चालित लीडला लागून असलेल्या वाइंडिंगवर अर्धा व्होल्टेज लागू केला जातो (चालित लीड्समधील थेट वाइंडिंगच्या तुलनेत), ज्यामुळे प्रतिरोधक नुकसान वाढते. याव्यतिरिक्त, वाइंडिंगमुळे उच्च-फ्रिक्वेन्सी परजीवी विद्युत प्रवाह पूर्णपणे मोटरमध्ये फिरू शकतात. वाय-कनेक्टेड वाइंडिंगमध्ये बंद लूप नसतो ज्यामध्ये परजीवी प्रवाह वाहू शकतात, ज्यामुळे असे नुकसान टाळता येते.

कंट्रोलरच्या दृष्टिकोनातून, दोन्ही प्रकारच्या विंडिंग्ज अगदी सारख्याच पद्धतीने हाताळल्या जाऊ शकतात.